Global Times: Về ngành đường sắt, Mỹ “không đủ trình” để so với Trung Quốc!

Hôm 5/11 vừa qua, Hạ viện Mỹ đã thông qua gói đầu tư cơ sở hạ tầng 1.200 tỷ USD. Đây là thắng lợi của chính quyền Tổng thống Joe Biden trong nỗ lực cải thiện cơ sở hạ tầng của Mỹ. Ông Biden cũng tuyên bố sẽ sớm ký thành luật gói đầu tư này.

Cụ thể, đạo luật cho phép chính phủ Mỹ chi 550 tỷ USD để xây cầu đường, lắp đặt internet băng thông rộng, cải thiện nguồn nước sạch, tăng cường các trạm sạc điện và cùng lúc áp dụng những biện pháp ứng phó biến đổi khí hậu khác. Nhà Trắng ước tính đạo luật có thể tạo thêm khoảng 2 triệu việc làm mỗi năm.

Đường sắt Trung Quốc

Ngoài ra, gói đầu tư cũng dự tính chi 65 tỷ USD để xây dựng lại lưới điện, 55 tỷ USD nâng cấp cơ sở hạ tầng nước, 39 tỷ USD cho phương tiện công cộng và 25 tỷ USD để cải tạo các sân bay.

Tổng thống Mỹ Joe Biden gọi cuộc bỏ phiếu là một bước tiến “vĩ đại”. Ông cho rằng đạo luật này sẽ đưa Mỹ “tới con đường chiến thắng trong cuộc cạnh tranh kinh tế thế kỷ 21”.

Tuy nhiên, tờ Global Times (Hoàn Cầu) của Trung Quốc, lại cho rằng dự luật sẽ không đồng nghĩa với việc Washington có thể giải quyết tất cả các vấn đề của Mỹ và mang lại cho nước này đủ sức mạnh để cạnh tranh với Trung Quốc trong lĩnh vực các dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn.

Phía Trung Quốc cho rằng, một số cơ sở hạ tầng của Mỹ lạc hậu so với của Trung Quốc, hay nói cách khác là “không so cũng biết”. Hầu hết cơ sở hạ tầng của Trung Quốc được xây dựng mới, vì vậy việc các dự án như vậy hiện đại hơn Mỹ là điều bình thường.

Hoàn Cầu lập luận, vì Trung Quốc có dân số lớn, nên tỷ lệ sử dụng cơ sở hạ tầng cao hơn. Do đó, sự thúc đẩy về cơ sở hạ tầng có thể mang lại lợi nhuận tương đối cao.

Ví dụ, các điều kiện quốc gia của Trung Quốc khiến nước này trở thành mảnh đất màu mỡ cho sự phát triển nhanh chóng của đường sắt cao tốc, và đường cao tốc là cần thiết ở hầu hết các vùng của Trung Quốc. Chi phí cho cơ sở hạ tầng như vậy là cao, nhưng “phù hợp với nhu cầu của người dân địa phương” Trung Quốc.

Bài báo nêu thêm rằng, Mỹ sẽ không bao giờ có thể xây dựng một mạng lưới đường sắt mật độ cao như của Trung Quốc và tổng mức độ đường tàu cao tốc của nước này “chắc chắn sẽ thua Trung Quốc”.

Về lâu dài, tổng công suất, hoạt động và giá trị kinh tế của mạng lưới thông tin của Mỹ sẽ khó có thể sánh được với Trung Quốc. Cơ sở hạ tầng ở Trung Quốc được điều phối bởi sự định hướng của Bắc Kinh, tận dụng điều kiện thực tế và việc sử dụng tối đa các nguồn lực của Trung Quốc.

Hoàn Cầu tuyên bố: “Nếu Mỹ bắt chước Trung Quốc, kết quả có thể xảy ra là một kế hoạch rối loạn và yếu ớt, không phù hợp với các điều kiện và nhu cầu thị trường của Mỹ. Các chương trình cơ sở hạ tầng đắt đỏ ở Mỹ không thể mang lại nguồn thu thuế mới và điều này sẽ đẩy đất nước này vào một sự thịnh vượng giả tạo do nới lỏng định lượng và in tiền quá mức”.

Kể từ khi đại dịch COVID-19 bùng phát, chính phủ Mỹ đã liên tục đề xuất các biện pháp kích cầu quy mô lớn. Mỹ được cho là đã sử dụng “nguồn tiền vô tận” để phát hành các loại trợ cấp, tạo ra một viễn cảnh mà mọi người có thể sống bằng tiền trợ cấp mà không cần đi làm.

Theo cùng với hiện tượng đó, Mỹ phải chịu tình trạng tắc nghẽn cảng, tình trạng thiếu tài xế xe tải và chuỗi cung ứng nội địa hỗn loạn. Hoàn Cầu thừa nhận “Mỹ có lợi thế về công nghệ và vốn”, nhưng cho rằng Mỹ gặp vấn đề về chia rẽ xã hội.

Hoàn Cầu kết luận rằng kế hoạch trong dự luật cơ sở hạ tầng của Mỹ là “bất khả thi” và không hợp lí.

Ngành đường sắt Trung Quốc đã có nhiều bước tiến trong gần 1 thế kỉ qua

Năm 1949, cả Trung Quốc chỉ có 22.000 km đường sắt. Sau hơn 70 năm, Trung Quốc đã đẩy mạnh xây dựng và đầu tư cho hình thức vận tải này.

Kể từ năm 2012, Trung Quốc đã triển khai các tuyến đường sắt đi qua các khu vực hẻo lánh ở phía bắc, kể cả trên núi hay qua sông ở các khu vực phía nam, xuyên qua các khu vực phủ đầy tuyết ở phía đông bắc và địa hình phức tạp ở các thị trấn ở phía nam, dần dần biến kế hoạch chi tiết của nước này về việc xây dựng mạng lưới đường sắt tốc độ cao quy mô lớn với 8 tuyến ngang nối Đông – Tây và 8 tuyến Bắc – Nam thành hiện thực.

Đến cuối năm 2020, mạng lưới đường sắt của Trung Quốc đã phát triển với chiều dài lên tới 146.000 km và tổng chiều dài đường sắt cao tốc đạt 38.000 km, tăng gần 5 lần so với một thập kỷ trước và chiếm hơn 2/3 tổng chiều dài các tuyến đường sắt cao tốc trên thế giới. Trong khi đó, chu vi của Trái Đất là khoảng 40.000km. Điều đó có nghĩa là tổng chiều dài đường sắt Trung Quốc có thể quấn quanh Trái Đất 3,65 vòng.

Trung Quốc đã độc lập xây dựng một tuyến đường sắt trên cao nguyên với độ cao cao nhất thế giới, một tuyến đường sắt hạng nặng có khả năng chịu tải lớn nhất thế giới và tuyến đường sắt thông minh nhanh nhất thế giới.

Năm ngoái, đường sắt ở Trung Quốc ghi nhận 2,2 tỷ lượt hành khách và tổng chặng đường hành khách đi đạt 826,6 tỷ km, lần lượt gấp 21 lần và 64 lần con số khi CHND Trung Hoa được thành lập. Bên cạnh đó, đường sắt của Trung Quốc vận chuyển hơn 4,55 tỷ tấn hàng hóa, gấp 81 lần vận chuyển vào năm 1949.

Theo Nhân dân Nhật báo Trung Quốc, kể từ năm 2012, ngành Đường sắt nước này đã góp phần xóa đói giảm nghèo bằng cách đẩy mạnh xây dựng các tuyến đường sắt, kết nối thêm 109 quận với mạng lưới đường sắt của cả nước và cung cấp dịch vụ đường sắt tốc độ cao cho thêm 198 quận khác.

Những chuyến tàu này đón 12 triệu lượt hành khách mỗi năm và chở nông sản tươi sống miễn phí cho người dân dọc các tuyến đường.

Ngành đường sắt Trung Quốc liên tục được điều chỉnh và tối ưu hóa kể từ năm 2012. Hiện tại, các tuyến đường sắt điện khí hóa chiếm khoảng 75% tổng số đường sắt của cả nước. Mức tiêu thụ nhiên liệu hàng năm của đường sắt ở nước này đã giảm từ mức cao nhất 5,83 triệu tấn vào năm 1985 xuống 2,31 triệu tấn, giảm 60%, tương đương với việc giảm lượng khí thải carbon dioxide 12,56 triệu tấn một năm.

Alex theo cafef

The post Global Times: Về ngành đường sắt, Mỹ “không đủ trình” để so với Trung Quốc! appeared first on Tạp Chí Xe.

source https://tapchixe360.com/global-times-ve-nganh-duong-sat-my-khong-du-trinh-de-so-voi-trung-quoc-55077.html